Depuis aujourd’hui, le cap’tain de Kalinu reçoit ses prévisions météo sur son smartphone et les affiche sur son logiciel de navigation (en plus de son smartphone). Il lui faut simplement une connexion Internet, même faible, durant quelques secondes.

Prérequis :

1/ Installer sur le PC le logiciel de navigation gratuit “OPEN CPN” disponible sur le web ; le paramétrer, installer les cartes, le relier à un GPS.

2/ Installer sur le smartphone sous Android l’application gratuite nommée “SAIL GRIB”.

Utilisation en itinérance (donc avec économie de moyens) :

1/ Paramétrer sur SAIL GRIB une requête de fichier grib :

Choisir zone géographique, modèle météo, résolution grille, pas horaire, nombre de jours, type de données (pression / vent / précipitations / couverture nuageuse / température de l’air / vagues / CAPE).

2/ Générer un mail de requête au fournisseur de fichier grib SAILDOC.

Supprimer, le cas échéant, dans le mail le signe “=” qui est généré automatiquement en fin de ligne.

Supprimer, le cas échéant, toute signature automatique de mail.

3/ Partir à terre, smartphone en poche, et trouver un accès permettant de connecter son smartphone à l’Internet durant quelques secondes, le mail est envoyé à SAILDOC.

4/ A réception du mail de réponse, quelques secondes plus tard, l’ouvrir et enregistrer la pièce jointe (le fichier grib) dans un répertoire que vous aurez créé à cet effet sur la carte SD du smartphone ou dans le répertoire qui reçoit par défaut les pièces jointes des mails.

5/ Rentrer au bateau, puis d’une façon ou d’une autre, copier ce fichier dans un répertoire du PC dans lequel OPN CPN pointera pour récupérer les infos météo. On peut utiliser un câble USB du smartphone (sinon, le Bluetooth, ou autre).

6/ Ouvrir OPEN CPN et son module grib pour afficher le résultat.

Et voilà :

Commentaires :

Evidemment, on peut aller à terre avec son PC portable sur le dos, charger le grib via l’application PC ZyGrib. C’est ce que nous faisions jusqu’à lors, mais nous souhaitons aussi souvent se charger le moins possible et ne pas faire prendre de risque au PC du bord lors des transbordements.

Une fois que l’on maîtrise les deux logiciels OPEN CPN et SAIL GRIB, l’opération ne dure que quelques secondes.

Coût : zéro euro (pour des prévisions à 48h) ; pour des prévisions à 5j, passer sur la version payante de SAIL GRIB.

Aucune inscription nécessaire.

Bien sûr, on peut lire les grib sur le smartphone, mais la taille de l’écran en change l’intérêt, sinon, il faut la tablette que nous n’avons pas (ou pas encore).

Si vous avez une autre méthode permettant d'ariver au même résultat, encore plus facile, je suis preneur ; n'héstez pas à me laisser un commentaire sur le sujet.

A bientôt.

Bonjour à tous,

Nous sommes contents de vous retrouver.

Avec le retour du beau temps, les mails et blogs des navigateurs de tout poil se remètent à crépiter. Kalinu, toujours à sec à Sète, commence à avoir les quilles qui le démangent. Au propre comme au figuré d'ailleurs...

C'est l'occasion de relancer le blog avec un article plutôt technique. Pas encore de rêves à partager pour ce début de saison, que de la sueur.

De petites tâches de rouille apparues sur l'antifouling blanc au niveau des quilles après le précédent carénage par un chantier ont décidé le commandant à faire un traitement (qui reste chirurgical) :

Mise à nue du métal à la mini-meuleuse sur les tâches concernées, ponçage immédiat au papier de verre gros grain, application immédiate d'un enduit époxy anti-corrosion, bouchage des alvéoles à l'époxy chargé, ponçage au papier de verre de grain moyen, primaire d'accroche.

Le nettoyage de la carène, lors de la sortie de l'eau, a révélé, sous la ligne de flottaison, des spots sur lesquels l'enduit époxy est trop lisse pour que l'antifouling puisse accrocher correctement. Ce qui m'a valu de devoir reprendre toutes les zones concernées pour faire partir l'ancien antifouling prêt à se décrocher.

Puis ponçage au papier de verre grain moyen et application d'une primaire d'accroche.

Pour les petites griffures où l'enduit est mordu, il m'a fallu retrouver le matériau sain, boucher à l'enduit plus chargé et poncer.

Au-dessus de la ligne de flottaison, les

s retouches sont plus délicates. Heureusement, ce n'était presque que de la cosmétique. Grattage + rebouchage à l'époxy chargé + ponçage + laque (nous avons hérité avec le bateau d'un fond de pot au RAL qui va bien) et le tour est joué. Je pense que l'astuce est essentiellement de jouer avec l'adhésif pour bien définir le "champ opératoire" avant de boucher et avant, pendant et après ponçage pour ne pas abîmer la laque saine.

Côté sail-drive, la bavette, qui assure une bonne glisse au niveau de l'embase du moteur, était partiellement dégradée.

Du coup, opération de décollage de la bavette en caoutchouc et gros travail pour remettre la surface de collage à nu. Le mastic noir qui servait à la maintenir est une vraie plaie à retirer. Dans la série "L'arbre qui cache la forêt", il me faut reprendre une petite partie du champ de contre-plaqué du puits d'embase la couche d'époxy pur qui doit assurer sa protection du bois est manquante ou imparfaite sur quelques centimètres. Un bon grattage pour retrouver du CP sain, une application d'époxy pur et le tour est joué.

Bon, la boutique qui nous a vendu la nouvelle bavette m' avait prévenu qu'il fallait démonter l'hélice pour enlever l'ancienne et surtout pour passer la nouvelle. Évidemment, la vis qui commande la fixation de l'hélice est bloquée de chez bloquée. Je dois faire appel à un homme de l'art. Seule l'intervention outillée, musclée et patiente d'un mécano aura raison de la corrosion. Mon amour-propre en sort intact...

Tout ceci a été rendu possible, en particulier, par la présence sur place d'un chantier très pro et très serviable qui m'a préparé tous les mélanges extemporanément, pour de toutes petites quantités, et en choisissant la nature du durcisseur (responsable du temps de prise) en fonction de la météo du jour.

Le prochain séjour à Sète sera dédié au collage de la bavette du sail-drive, au remontage de l'hélice, à l'application de l'antifouling sur toutes les parties immergées, en plus de la suite du réarmement et de l'avitaillement.

A bientôt.

PS : n'hésitez pas à utiliser les "Commentaires" pour partager vos expériences ou apporter des suggestions, poser des questions, etc.

Voilier de voyage biquille de 10,50 m en CP-époxy.

Cotre avec génois et trinquette sur enrouleurs. 
 

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