Nous avons parcouru 12 M depuis Ikaria (Agios Kyrikos) en ce lundi 6 juin, pour rejoindre l’île de Fournoi.

Dans des temps anciens, cette île aurait été le repère de pirates algériens.

Belle navigation sous voiles avant l’entrée du chenal ou nous avons préféré tout plier, vu la réputation et les reliefs du coins.

Le gentil vent de 12 N de Nord-Est qui soufflait dehors s’est transformé dans le passage en un bon 25 Nd en plein vent arrière.

Le vent n’a quasiment pas arrêté de souffler durant toute notre escale ; nous n’avons perçu que des modulations.

Du coup, le climat est très agréable.

Pas de moustiques ; nous pouvons tout laisser ouvert la nuit.

En dehors du port de pêche de Fourni, nous ne voyons presqu’aucune construction humaine, juste du maquis, de la roche, du sable et de l’eau turquoise.

Pas de voisins, sauf un jeune couple en camping sauvage sur la plage pendant notre première nuit.

Quelques pêcheurs et voiliers passent au loin dans la journée.

L’ouverture sur “le large” est très réduite, donc pas de houle du tout pendant 3 jours.

L’eau est cristalline et d’une température très agréable.

Les poissons sont nombreux. J’en vois beaucoup plus depuis que j’ai placé d’anciennes lunettes de vue “ébranchées” à l’intérieur du masque (!).

Ca y est, les vacances ont commencé !

A bientôt. Nous mettrons le cap sur Samos, toujours en direction de l'Est.

Ce jeudi 2 juin, nous restons sur la côte de Mykonos pour rejoindre à 6 M plus à l’Est une baie encore assez peu construite.

Nous tirons un bord de travers bien agréable, en observant grâce aux jumelles quelques grands yachts moteur mouillés dans les baies.

Nous passons au large des plages réputées de “Paradise” et “Super Paradise” pour retrouver devant la belle plage de Kalo Livadi un seul voilier au mouillage : celui des Südtiroliens rencontrés à la marina.

Le vent souffle fort dans la baie, rien d’extraordinaire.

A bientôt pour la prochaine étape vers Ikaria.

Nous avons couvert les 47 M de cette traversée sur un seul bord de travers avec du vent de N, pétole (pas de vent) et des rafales violentes pour arriver un peu exténués dans la marina de Mykonos. Cette journée restera parmi nos plus belles journées de voile. Une vitesse maxi à 7,4 Nd et jusqu’à 29 Nd de vent.

Les derniers miles sont magiques : soleil de fin d’après-midi, un peu moins mordant que durant la journée, compilation musicale du bord et position horizontale pour le capitaine. A plusieurs miles derrière, un paquebot géant nous rejoint à vive allure depuis la ligne d’horizon. Il nous rappelle, si besoin est, que nous nous dirigeons vers une étape très courue.

Comme d’habitude, un vent fort se lève en fin d’après-midi, juste avant d’arriver et nous oblige à réduire la toile à minima. J’apprécie de plus en plus chaque jour notre trinquette sur enrouleur. Le coin est réputé pour ses coups de vent, surtout dans le canal entre les îles de Mykonos et Tinos. 

Un agent de la marina nous indique une place avec pendille permettant un amarrage contre le vent, ce qui est toujours plus rassurant que de tenir face au meltem sur une ancre qui se trouve à la merci de la nature des fonds et des décrochages accidentels par les voisins.

Un tour rapide de la marina et nous acceptons la place proposée sans plus attendre.

Nos voisins sont un sympathique couple d’Allemands avec enfant d’un an, sur un 32 pieds de location pour 6 semaines (quel courage), et, de l’autre côté de gentils retraités italiens du Südtirol, donc germanophones également, et que nous reverrons plus loin dans un mouillage.

Soirée de repos au bateau après un petit tour vers les deux paquebots amarrés au quai. 

Le lendemain, nous démarrons tranquillement pour aller visiter la ville principale de Mykonos. Des touristes partout, par vagues déversées ce jour-là par 5 paquebots et deux ferries.

L’endroit est joli, touristiquement très développé, un peu surfait, mais garde des quartiers et des aspects très authentiques des Cyclades. Les bougainvilliers dans les petites rues, devant des façades parfaitement blanches, cela plaît toujours.

Les tarifs sont assez prohibitifs pour la Grèce : 6 € pour un café frappé, servi sans sourire ni verre d’eau, mais au bord de l’eau et avec vue sur les célèbres moulins.

Nous nous rattrapons côté budget avec un gyropita excellent et une glace douteuse, pris sur le pouce le soir sur le port. Nous ne consommons quasiment plus de glaces depuis que nous avons quitté la Sicile ; la comparaison est trop dure.

Nous rentrons au bateau un peu assommés par cette over-dose de tourisme, mais aussi par la pollution aérienne générée par les paquebots et ferries dont les machines tournent à longueur de journée.

Le jour suivant, nous nous remettons lentement ; la taverna la plus proche de la marina propose une spécialité excellente à base de yaourt + veau + aubergine. Nous appareillons en fin d’après-midi pour un mouillage de l’autre côté de la ville.

La marina est bien protégée du meltem, réfugiée derrière une colline protectrice. L’espace entre les quais est large. Se méfier des chaînes-mères qui se trouvent au fond et des relevages d’ancres intempestifs assez fréquents. Presque tous les bateaux que nous avons vu partir ont dû manœuvrer ou envoyer un plongeur pour récupérer leur ancre.

Autre petit détail : certains ferries arrivent à leur quai, qui sert de protection à la marina, en faisant “un virage sur l’aile”, ce qui se traduit par un ressac impressionnant de quelques minutes le long des quais.

A bientôt.

Un petit bonus de photos :

Nous mettons les voiles le 28 mai en direction du Cap Sounion.

29 M à couvrir.

C’est samedi ; tout le monde est de sortie maritime, dont les Athéniens qui sont dans leur jardin nautique en quelque sorte, plus les locations qui commencent.

Nous longeons la côte sud d’Aigine, très aride et non habitée sur de larges espaces.

Vient ensuite le chenal d’accès très fréquenté qui mène au port du Pirée et tout de suite après, le vent se lève assez pour hisser les voiles.

Un bord tranquille durant lequel nous croisons la route d’une petite tortue et de nombreux navires de commerce.

Le vent nous lâche, puis, à proximité du Cap Sounion, porte de la Mer Egée, un bon 20 Nd se met à souffler pour nous rappeler qu’à partir d’ici nous serons soumis aux humeurs d’Eole. La météo est réputée pour changer radicalement entre le golfe saronique et la mer Egée.

Entre l’île Patroklou et le continent, donc juste avant d’arriver, une horde d’une douzaine de jet-skis en compétition produit des hurlements odieux, extrêmement déplacés dans ce sanctuaire antique dédié au dieu de la mer, Poséidon.

Et nous ne serons pas au bout de nos peines.

Après voir traversé le circuit emprunté par lesdits jet-skis, tel un hérisson traversant le périphérique parisien un vendredi soir, Kalinu trouve facilement un endroit propice pour mouiller, toujours dans les 20 Nd de vent avec rafales.

Une fois l’opération de mouillage terminé, nous admirons le temple de Poséidon établi sur son promontoire rocheux.

Les jet-skis semblent avoir fini leur course, mais la sono assourdissante de l’hôtel d’à côté prend le relai pour bien montrer que l’évènement est festif, soutenu dans ses efforts par les banderoles Bacardi placardées sur la façade et plantées tout le long de la belle plage du cap.

Heureusement, à 23 heures, la sono s’assourdit enfin ; quelqu’un a trouvé le couvercle. Nous lui disons merci de la part des 24 bateaux au mouillage. Le temple, magnifiquement illuminé la nuit, retrouve son calme.

A 5h00 du matin, le vent se lève et souffle par rafales. La réputation du lieu (bateaux qui ont du faire des quarts de mouillage après avoir dérapé - coucou à Bertel) me fait me lever de suite. Les autres bateaux sont à bonne distance. Le vent ne monte pas au-dessus de 20 Nd, donc tout va bien. Merci Eole.

A bientôt pour la prochaine étape en direction de l’île de Kéa.

Nous quittons Korfos pour Aigine sous voiles, en tirant des bords de près, mais après une heure, le vent tombe. Ce sera moteur jusqu’à l’arrivée.

Nous avons pêché un sac plastique et une branche : heureusement que nous ne comptions pas sur notre pêche pour le dîner !

Arrivée à Aigine dans un ballet de grands ferries et de vrombissants “flying dolphins” (navettes rapides sur foils). Ambiance de fin de week-end assez agitée à seulement une heure de ferry ou 20 min. en dolphin d’Athènes.

Par chance, nous trouvons sans attendre une place qui vient de se libérer pour nous amarrer au quai principal.

Le bruit de la circulation est un peu assommant au début, nous n’y sommes plus habitués, mais nous oublions assez vite pour profiter de l’ambiance animée.

Le lendemain matin, pas de grasse matinée, car le trafic reprend : voitures, vespas et flying dolphins. Les flots de touristes à la journée et les flux de locaux se déversent dans la ville.

Je profite de la présence de magasins de marine pour aller faire quelques emplettes. Je prévois de vidanger le liquide de refroidissement du moteur qui me paraît encrassé.

Je pars à la recherche de liquide de refroidissement : j’ai l’impression de rechercher quelque chose de très exceptionnel. Compatible avec un moteur marin Volvo ? Je suis un extra-terrestre. S’en est. Faut-il le diluer ou l’utiliser pur ? L’étiquette est 100% en grec, comme pour tous les produits chimiques courants. Mes interlocuteurs découvrent le sujet comme moi. Dans les couleurs, on a du choix, du vert, du jaune, du bleu, mais la différence d’utilisation échappe aux vendeurs.

Je rentre au bateau avec du vert ; l’espoir…

Il est temps de purger ce circuit.

Une fois la notice décryptée, l’opération s’arrête vite : le premier bouchon plastique refuse de s’ouvrir. Pour forcer, il faudrait commencer par déposer le filtre à huile : cela me semble bizarre. Je suis un peu plus motivé et un peu plus à l’aise pour le second ; il casse net. Je me demande comment les moteurs sont conçus…

Le voisin néerlandais auquel je m’adresse me propose les services de son mécanicien qui doit repasser sur son bateau ; il s’agit d’un certain Dimitris.

Une fois Dimitris sur Kalinu, je lui présente les faits en anglais, réponds à quelques questions. Il commence la recherche. Un vrai médecin des moteurs. Du calme, de la patience et la poigne puissante.

Il purge le circuit de liquide de refroidissement, rapporte un produit de nettoyage (toujours ces étiquettes 100% en Grec !), opération sulfureuse quant à l’odeur dégagée dans le bateau. Je revis la randonnée dans les fumeroles du volcan de Vulcano.

L’échangeur de température (90°) est démonté, emmené à l’atelier, remonté avec un thermostat qui déclenche plus tôt (78°), le circuit rincé et re-rempli de coolant.

Parfait : tout fonctionne parfaitement.

Nous profitons de la présence de Dimitris pour faire relier le moteur au ballon d’eau chaude, ce qui est habituel sur les bateaux pour produire de l’eau chaude en s’affranchissant du 220 V et de la chaudière Webasto, tout en se gardant ces deux autres possibilités bien-sûr.

Cette page technique écrite, que dire de notre séjour à Aigine qui a duré plus que prévu ? Un peu trop de circulation sur le quai, la ville recèle quelques bonnes adresses gastronomiques, telles que la taverna de “Costas” sur le quai (avec poulpe séchant sur un fil à l’entrée)  ou le restaurant “Gramma”, tenu par une norvégienne. La cour est superbe et l’accompagnement musical jazzy, voire musique live. Quelques petites rues coquettes, fraîches et bordées de bougainvilliers valent le détour.

On trouve des pistaches à tous les coins de rue. Il faut essayer un plat de douceurs locales : pistaches fraîches au sirop.

Le port est bondé chaque jour de bateaux, souvent loués, qui font ici leur première escale après avoir quitté leur marina du Pirée et qui se renouvèlent chaque jour.

Nous laissons pour la prochaine visite le “temple grec parfait” dédié à Aphaia ou celui d’Apollon.

A bientôt.